Kuva 1/28
Uusi Mercedes A-sarja on iso juttu. Normaalisti saatat odottaa minun selittävän, että tämä on halvin tapa päästä Mercedesiin, siinä on kyse merkistä eikä vähemmän autosta ja ajotyylistä. Loppujen lopuksi tämä on syy, miksi Mercedes on myynyt niin paljon viime aikoina.
Katso aiheeseen liittyvä Mini 3-ovinen luukku ja avoauto (2018) -arvostelu: Pieni auto, joka on isossa tekniikassa Ford Fiesta 2017 -arvostelu: Moderni suositun muotoTämä painos on hieman erilainen, koska sen sijaan, että Mercedes olisi vain esitellyt hieman uutta ilmettä ja lievästi kunnostettuja mekaniikka, se on tehnyt kaiken ja heittänyt kirjan siihen.
Puhun tässä uudesta "Mercedes-Benz User Experiencesta (MBUX)". Tämä esiteltiin ensimmäisen kerran tämän vuoden Consumer Electronics Show (CES) Las Vegasissa, ja se tuo mukanaan, mikä on hyvin mahdollisesti edistynein, huipputekninen ohjaamo, jonka olen koskaan nähnyt autossa. Se päihittää Mercedes E- ja S-sarjan täällä, jotka menevät jonkin verran, mikä on törkeää, kun otetaan huomioon, että jälkimmäinen alkaa 72 000 punnasta – yli kaksinkertainen hinta uuden 25 800 A-sarjan hintaan.
[galleria:1]Mercedes A-sarjan arvostelu: MBUX ja sisustustekniikka
Ohjaamon sisällä se on tyypillinen Mercedes bling, jossa on paljon koneistettua alumiinia hajallaan ja tyypillisesti korkea mukavuus. Mutta kyse on uuden A-sarjan tekniikasta, ja se alkaa siitä, että se ulottuu ohjauspyörän takaa yhdellä saumattomalla, hienovaraisesti kaarevalla pyyhkäisyllä.
Se on kuin jotain Starship Enterprisen sillalta, mutta sen sijaan, että se osallistuisi klingoniin, sitä käytetään tässä esittämään nopeusmittarisi ja kierroslukumittarisi, satelliittinavigaattorisi, media- ja autoasetukset. Ja (sanoinko sen jo?) se näyttää helvetin upealta.
Se ei kuitenkaan ole sama kaikissa A-luokan malleissa. Parhaan kokemuksen saamiseksi tarvitset 10,25 tuuman kaksoisnäytöt, jotka saavat virtansa Nvidia Tegra X2 -siruista. Halvimmissa malleissa on sen sijaan pari 7 tuuman näyttöä ja vähemmän tehokkaat sisäosat.
[galleria:12]Riippumatta siitä, minkä mallin valitset, nämä kaksi näyttöä toimivat suunnilleen samalla tavalla. Oikea, keskimmäinen näyttö on kosketusherkkä, kun taas vasen on passiivinen ja sitä käytetään näyttämään satelliittinavigointikartta, nopeusmittari ja kierroslukumittari useissa erilaisissa käyttäjän konfiguroitavissa asetteluissa. Ja se on erittäin intuitiivinen käyttää; Pidän erityisesti tavasta, jolla voit olla vuorovaikutuksessa auton eri asetusten – esimerkiksi ajovalojen – kanssa yksinkertaisesti napauttamalla sen 3D-mallin asianmukaista osaa näytöllä.
Ohjauspyörän takana oleva digitaalinen mittarinäyttö on täysin muokattavissa. Voit piilottaa kellot ja korvata ne 3D-kartalla (toimitetaan HERE Technologiesilla) ja jopa räätälöidä kartan osia.
[galleria:18]Mikä parasta, toisin kuin Audi, Mercedes ei ole heittänyt vauvaa ulos kylpyveden kanssa täällä. Jos et halua käyttää kosketusnäyttöä ajon aikana, vaihteenvalitsimen edessä on suuri ohjauslevy, jota voit käyttää kosketusnäytön korvikkeena ja pyyhkäisemällä vasemmalle ja oikealle siirtyäksesi näytöstä toiseen. ylös ja alas navigoidaksesi luetteloissa ja valitsemalla kohteita napsauttamalla. Lisäksi MacBookin nerokkaan haptisen kosketuslevyn kaikuina se antaa palautteen aina, kun napsautat.
[galleria:27]Ja jos haluat olla täysin handsfree-tilassa, voit tehdä sen myös Mercedeksen ”Linguatronic” Nuance-käyttöisen digitaalisen avustajan ansiosta, jonka avulla voit saada reittiohjeet, soittaa musiikkia ja jopa muuttaa lämpötilaa huutamalla ”hei Mercedes” ja mitä haluat sen tekevän. Tämäkin toimii melko hyvin; se tulkitsee jopa hieman epäselvät lausunnot, kuten "hei Mercedes, minulla on kylmä" vetoomukseksi nostaa ilmastoinnin lämpötilaa.
[galleria:22]Apple CarPlayn ja Android Auton osalta nämä ovat tilattavissa syyskuusta alkaen valinnaisen "Smartphone Connect Package" -paketin kautta, joka sisältää myös langattoman latauksen ja digitaalisen avaimen ominaisuudet Mercedes-sovelluksen kautta. Negatiivisempana on se, että Yhdistyneen kuningaskunnan mallissa ei ole HUD:ia, vaikka digitaalisen mittariston kanssa tämä on jokseenkin anteeksiantavaa.
LUE SEURAAVA: Mini 3-oor Hatch and Cabriole (2018) -arvostelu: Pieni auto, joka on tekniikan parissa
Mercedes A-sarjan arvostelu: Turvaominaisuudet ja kuljettajan apu
Jos tämä olisi kaikki Mercedes-auton uudessa teknologiapaketissa, se riittäisi näkemään sen mukavasti jokaisen muun auton edessä alle 30 000 punnan hintaluokassa – mutta siellä on enemmänkin, vaikkakin, kuten arvata saattaa. , kaikki on valinnaista.
Ensinnäkin on Augmented Navigation Package, joka on suoraan sanottuna nähtävä, jotta se uskoisi. Joten katso alla olevaa valokuvaa ja palaa sitten arvosteluun.
[galleria:24]Se, mitä näet, on pohjimmiltaan sekatodellisuuden satnavia. Tämä käyttää auton etukameraa näyttämään reaaliaikaisen kuvan edessä olevasta tiestä, joka on peitetty sinisellä nuolella, joka osoittaa reittiä, joka sinun on mentävä, kun taas oikealla näkyy perinteinen ylhäältä alas risteysgrafiikka.
[galleria:23]Se on todella näppärää tavaraa ja innovaatio, joka todella näyttää toimivan. Sen avulla on paljon selkeämpää selvittää, mikä liittymä valita liikenneympyrästä. Itse asiassa sanoisin, että se parantaa myös turvallisuutta, koska kun katsot karttaa, näet silti, mitä edessäsi on, ja pysyt aina tietoisena ympäristöstäsi.
Tämä ei tietenkään ole ainoa teknologiavetoinen turvajärjestelmä, joka on tarjolla uudessa A-sarjassa. Siellä on myös liikennemerkkien tunnistus, joka ilmoittaa suurimman sallitun nopeusrajoituksen tiellä, jolla ajat.
[galleria:19]On myös mahdollisuus määrittää "Active Lane Keeping Assist", joka pitää sinut kaistallasi, jos alat ajautua ulos. Huomasin sen toimivan hyvin, mutta se voi olla hieman hälyttävää, kun ajat nopeasti.
Muut, puoliautonomisemmat tilat, kuten Mercedeksen "Distronic" aktiivinen ohjausavustin, joka tarjoaa "huomattavaa ohjausapua myös mutkissa", ovat saatavilla A-sarjassa vuoden loppuun mennessä.
LUE SEURAAVA: VW Touareg -arvostelu (2018): Volkswagenin SUV on teknologinen ihme
Mercedes A-sarjan arvostelu: Äänijärjestelmä
Koeajomalliin asennettu keskitason äänijärjestelmä oli hieman vähemmän vaikuttava. Kaiuttimet eivät ole merkkituotteita; Sen sijaan ne ovat Mercedes-Benzin sisäisiä kaiuttimia, joita ohjataan 225 W:n vahvistimella. Tavaratilassa on subwoofer, A-pilareissa ja takaovissa diskanttikaiuttimet, kaikissa neljässä ovessa keskialueen kaiuttimet ja edessä myös keskikeskikaiutin.
[galleria:14]Paperilla se näyttää vaikuttavalta; Todellisuudessa suorituskyky on sekalaista, ja mielestäni yleinen äänenlaatu oli liian siipivä. Jopa kun valitsin diskantin kuusi pykälää alas ja siirsin faderin kaksi pylvästä takamusiikkiin, kuulosti korvaa lävistävän ärsyttävältä. Korkeat äänet ovat liian kovia ja hauraita, minkä vuoksi on vaikea nauttia kuuntelusta yli muutaman minuutin kerrallaan.
Mikä on sääli, koska muualla äänenlaatu on ehdottoman hyvä. Keskiäänet ja basso olivat molemmat täysin hyväksyttäviä. Matalissa on mukava jyrinä ja tiukka keskibasso. Keskiäänet paljastavat tarpeeksi yksityiskohtia, eivätkä ne jää taustalle, mikä sopii mainiosti lauluihin, joissa painotetaan laulua.
Lisää vaikuttava äänimaailma ja fantastinen instrumenttien erottelu, niin sinulla olisi ollut tappava äänijärjestelmä – ellei sitä olisi ollut sietämättömän räikeä diskantti.
[galleria:25]LUE SEURAAVA: Ford Fiesta 2017 -arvostelu: Nykyaikaisempi suositun muoto
Mercedes A-sarjan arvostelu: Muotoilua ja mukavuutta
Mitä tulee viistoperäisiin, A-sarja on yksi markkinoiden kalliimmista tarjouksista, mutta kuten olemme nähneet, uusi A-sarja oikeuttaa sen ehdottomasti, etenkin huipputeknisten tietoviihde- ja avustusjärjestelmiensä ansiosta.
Se on myös huippuluokkaa sen suhteen, kuinka se on varustettu sisällä. Pehmeistä, synteettisistä "nahkaisista" tuoleista tuuletusaukoihin, jotka näyttävät suihkumoottorin imuaukoilta, jotka leimaavat kojelautaa.
[galleria:15]Itse asiassa, riippuen lämpötilan säädöistä, tuuletusaukon säleiköt jopa vaihtavat väriä, muuttuen tilapäisesti punaisiksi, kun lämmität matkustamoa, ja sinisiksi, kun jäähdytät sitä.
Myös ohjauspyörässä on paljon piilotettuja helmiä. Tavallisten säätimien, kuten äänenvoimakkuuden ja vakionopeudensäätimen, lisäksi pyörän molemmilla puolilla on kaksi kapasitiivista, kosketusherkkää painiketta. Yksi näistä painikkeista ohjaa infotainment-järjestelmän näyttöä, kun taas toinen on digitaalista mittaristoa varten. Ne ovat herkkiä ja intuitiivisia käyttää ja antavat kuljettajalle uuden tavan hallita auton eri vaihtoehtoja.
[galleria:13]Huolimatta auton kahdesta 10,25 tuuman näytöstä saksalainen valmistaja on nyt päättänyt pitää muutaman fyysisen painikkeen paikoillaan. Esimerkiksi etummaisten tuuletusaukkojen alla sijaitsevat ilmastointisäätimet ovat kaikki fyysisiä kytkimiä ja painikkeita. Kosketuslevyä ympäröi myös painikesarja, joka sisältää vaihtokytkimen, jolla voit pyöräillä auton neljässä ajotilassa: Eco, Sport, Individual ja Comfort.
Lopuksi kojelaudan oikealta puolelta löytyy fyysinen virta ja Start/Stop-painike. Sinun ei myöskään tarvitse jättää avainta minnekään, kunhan sinulla on se mukanasi. sinulla on hyvä lähteä liikkeelle.
LUE SEURAAVA: Nissan Leaf 2018 -arvostelu: Ison-Britannian suosituin sähköauto paranee
Mercedes A-sarjan arvostelu: Ajokokemus, moottori ja ajettavuus
Esittelytilaisuudessa ajoin A 200 AMG:llä, jossa oli nelisylinterinen, 1,4-litrainen turboahdettu bensiinimoottori. Koin auton olevan pätevä mutkissa ja helppo ohjata. Se tuntuu kevyeltä ja oli melko näppärä Cotswoldsin mutkaisilla teillä ja niiden ympäristössä. Se ei kuitenkaan saa sykettäsi kiihtymään, jos olet innokas kuljettaja.
[galleria:5]Se sanoi, että auto ei yritä olla urheilullinen. Se on suunniteltu mukavaksi ajeluksi, josta nautit risteilyt moottoritiellä. Joitakin ongelmia on kuitenkin täälläkin.
Lukuun ottamatta heikkoa epämiellyttävää moottoriääntä, kun painat poljinta metalliin, olin järkyttynyt kuullessani melkoisen tienmelun, niin paljon, että se syrjäytti minut yleisestä ajokokemuksesta. Vaikka äänentoistojärjestelmä on käännetty ylös, voit tuntea tärinää lattialla – ei sellaista, mitä Mercedekseltä odottaisi. Sen sijaan odotin onnellista hiljaisuutta ja pehmeää, komeaa kyytiä.
[galleria:6]Sisaremme Auto Express julkaisi täydellisen arvostelunsa Mercedes A-sarjasta aiemmin tänä vuonna, joten lue heidän arvionsa auton suorituskyvystä ja ajo-ominaisuuksista.
LUE SEURAAVA: Tesla Model S (2017) -arvostelu: Vierailemme uudelleen Elon Muskin suosituimmassa sähköautossa
Mercedes A-sarjan arvostelu: Hinta ja vaihtoehdot
Isossa-Britanniassa uutta A-sarjaa on saatavana kolmella varustetasolla: SE, Sport ja AMG. Hinnat alkavat 25 800 punnasta lähtötason A 180 d SE:ssä, jossa on 1,5-litrainen nelisylinterinen turbodiesel 114 hevosvoiman dieselmoottori. Vaihtoehtoisesti voit valita kahdesta bensiinimallista: 1,3-litrainen nelisylinterinen turboahdettu A 200 I, jonka teho oli 161 hv ja 2,0-litrainen nelisylinterinen turboahdettu A 250 221 hevosvoimalla, alkaen 27 500 puntaa ja 240 £. .
Ja koska Mercedes aikoo tuoda markkinoille halvemman A 180 -bensiiniversion syksyllä sekä kaksi tehokkaampaa dieselversiota (200 d ja A 220 d) vuoden 2019 alkuun mennessä, valinnanvaraa pitäisi pian olla runsaasti. Kaikissa malleissa on aluksi Mercedesin seitsemän vaihteinen, kaksoiskytkin 7G-DCT-automaattivaihteisto. Manuaaliset mallit tulevat Isoon-Britanniaan vuoden 2018 lopulla.
[galleria:7]Kaikissa malleissa on ilmastointi, DAB-radio ja kevytmetallivanteet, joiden koko riippuu haluamastasi speksistä. Sportissa on esimerkiksi 17 tuuman vanteet, kun taas AMG-mallissa on isommat 18 tuuman vanteet. Tietenkin, aivan kuten jokainen uusi auto markkinoilla, on olemassa erilaisia paketteja, joita voit lisätä perusmalleihin.
Tässä on syytä huomauttaa, että kaikki verhoilut on varustettu parilla 7 tuuman näytöillä (ohjaamo ja kojelauta) vakiona ja sinun on maksettava ylimääräistä, jos sinulla on yksi tai kaksi 10,25 tuuman näyttöä.
[galleria:17]Esimerkiksi 1 395 punnan Executive-paketti sisältää kaksi 10,25 tuuman kosketusnäytöllistä infotainment-näyttöä, Parktronicilla varustetun aktiivisen pysäköintiavustimen, lämmitetyt etuistuimet ja taittuvat peilit. Premium-paketti hintaan 2 395 puntaa lisää 10,25 tuuman ohjaamonäytön, 64-värisen ympäristövalaistuksen, valaistut kynnykset, Keyless Go:n, keskitason äänijärjestelmän ja takakäsinojat.
Saatat myös olla kiinnostunut määrittelemään 495 punnan 'Augmented Navigation Package', joka lisää sekatodellisuuden navigoinnin ja liikennemerkkiavustajan.
[galleria:4]Mercedes A-sarjan arvostelu: Tuomio
Tämän vuoden Mercedes A-sarja täysin uudella MBUX-käyttöliittymällä on pelin vaihtaja pienille luksusautoille. Se tuo isojen autojen teknologiaa valikoiman edullisimpaan Mercedesiin ja yhdellä iskulla ajaa A-sarjan kilpailijoidensa edelle luksusviistoperätilassa.
Pidän erityisesti siitä, kuinka Mercedes on toteuttanut käyttöliittymän, joka kattaa kojelaudan ja ohjaamon. AR:n mukaan MBUX-järjestelmä on yksi teknisesti edistyneimmistä infotainment-ohjaamo-komboista, joita olen koskaan nähnyt.
Kaikki ei kuitenkaan ole ruusuista, sillä melko laimea äänijärjestelmä ja väistämätön tien melu heikentävät tätä jonkin verran. Nämä kaksi elementtiä poistavat auton ajamisen nautinnon ja nautinnon, ja viistoperältä, jonka hinta alkaa 25 800 puntaa (31 710 puntaa ajamassani autossa), odotan paljon enemmän.