Kuva 1/10
Kaksikymmentä vuotta sitten maastoautot olivat outo uusi asia, mutta vuonna 2017 niitä on paljon. Nykyään ne on myös jaettu eri kokoisiin, joten sinulla on viistoperän kokoisia, kuten uusi Volvo XC40 ja Audi Q2, ja sitten huiput, kuten upea Volvo XC90.
Audilla, jolla näyttää olevan kaikille sopiva malli, on yksin neljä katumaasturia – ja Audi Q7 on aivan huipulla.
Volvo XC90:n tavoin Q7 on asteikon raskaansarjan päässä. Siihen mahtuu seitsemän istumapaikkaa, ja siinä on tilaa, ja Volvo XC90:n tavoin se väittää olevansa edistynein SUV, jonka voit tällä hetkellä ostaa. Tämä on rohkea väite, koska XC90 on loistava, ja testattuani T8 Twin -moottorin R Design XC90:n uskon, että Q7:llä on työnsä.
[galleria:3]
Audi SQ7 arvostelu: Suunnittelu
Jos olet nähnyt Audi Q-sarjan auton – tai minkä tahansa Audin – Audi Q7 näyttää tutulta. Ajoin SQ7:llä, urheilullisemmalla versiolla Audin lippulaivamaastoautosta, mutta auton leveät lyönnit pysyvät samoina. Jos säleiköt osoittavat tilaa Audi-valikoimassa, Q7 on malliston kummisetä. Noin kolmannes auton etunenästä on mammutti kiillotettu säleikkö - ja se on jotain, jota joko rakastat tai vihaat. Olen entisellä leirillä.
Katso aiheeseen liittyvä Audi A8 (2018) -arvostelu: Käytännössä kaikkein teknillisimmällä autolla Audi on koskaan tehnyt Volvo XC90 T8 R Design (2017) -arvostelu: Täydellisin SUV tiellä Uusi Audi Q5 (2017) -arvostelu: Pieni SUV, joka on tekniikaltaan suuri
Katso ympärillesi muualla autossa ja löydät samat suunnitteluvihjeet kuin muussa Audi-mallistossa. se on melko laattapuolinen eikä ole erityisen jännittävää katsoa. Ja vaikka kuinka yrittäisit, Q7:n design-aksentit eivät riitä peittämään esineen kokoa. Toisin kuin Volvo XC90, joka pystyy jotenkin naamioimaan voimansa, Audi Q7 näyttää ja tuntuu edelleen auton tankilta.
Audi SQ7 -arvostelu: Sisustus ja suorituskyky
Astu kuitenkin Audin sisään ja huomaa, että sen kokoa on käytetty hyväksi. Ohjaamo on valtava, mutta kaikki tässä on oikeassa suhteessa, erityisesti auton iso 8,3 tuuman infotainment-näyttö. Tämä käyttää samaa "MMI"-järjestelmää, jonka näet kaikessa Audi A5:stä Q2:een. Aivan kuten näissä autoissa ja Audi TT RS:ssä, myös Q7:ssä on fantastinen 12,3 tuuman Virtual Cockpit -järjestelmä. Jos sinulla on varaa, Q7:ssä on myös takanäytöt toisen rivin matkustajille.
Ajamani mallin mukana tuli Audin Technology Pack, jossa yhdistyvät Virtual Cockpit, Head-Up Display ja Audi Phone Box. Jälkimmäinen on ainutlaatuinen järjestelmä, joka yhdistää puhelimesi välittömästi autoon ja lataa sen langattomasti, jos se on Qi-yhteensopiva. BMW:n kaltaiset merkit tarjoavat samanlaisen vaihtoehdon, ja vaikka se ei tarjoa lisätoimintoja, se helpottaa elämääsi hieman.
Audin nykyinen satelliittinavigointijärjestelmä on myös vaikuttava suoritus, ja Q7:n valikot ovat yksinkertaisia ja tehokkaita käyttää. Yleiskäyttöliittymä on alue, jolla Audi MMI -tietoviihdejärjestelmä on aina ollut erinomainen, joten se on tervetullut tänne myös Q7:lle. Kuten Audit – uusia A7:ää ja A8:aa lukuun ottamatta – Q7 välttelee kosketusnäyttöä ja suosii mekaanisempaa asennusta.
[galleria:8]
Katso kuitenkin tarkasti, niin löydät yhden suuren eron muuhun Audi-mallistoon verrattuna. Audi Q7 käyttää tavallisen seitsensuuntaisen säätöpyörän sijaan pienempää nuppia ja yhdistää sen suureen kosketuslevyyn, jossa on kaksi valintapainiketta.
Käyttöliittymän muutoksesta huolimatta Q7:n kosketuslevy on intuitiivinen käyttää ja sen suuri pinta-ala tekee esimerkiksi osoitteiden syöttämisestä niin suoraviivaista kuin haluat. Onko se parempi kuin tavallinen Audi-järjestelmä? Vaikea sanoa, mutta se toimii hyvin.
Eräs alue, jossa voisi luulla, että tällainen epätavallinen ohjausjärjestelmä voi tulla leikkuukoneeksi, on Android Auton ja Apple Carplayn käyttö; molempia järjestelmiä on kuitenkin helppo käyttää, kun olet oppinut asioista.
Ajetussa Audi SQ7:ssä oli myös uskomaton Bose 3D -äänijärjestelmä ja se kuulosti yhtä vaikuttavalta kuin muissakin ajamissani Audi-malleissa. Se on 1 100 punnan päivitysvaihtoehto, eikä se ole Audin audiovaihtoehtojen kallein luokka, vaan se on aivan huippuluokan Bang and Olufsen -järjestelmän alapuolella, mutta se tuottaa silti tasapainoisen äänen, joka on yhtä selkeä ja hallittu kuin useimmissa kilpailijoissa. . Okei, se ei täysin vastaa Mercedes S-sarjan Burmester-järjestelmää, mutta se tarjoaa silti vertailukelpoisen suorituskyvyn Bowers- ja Wilkins-järjestelmään Volvo XC90 T8 R Designissa, jolla ajoin aiemmin tänä vuonna.
[galleria:7]
Audi SQ7 arvostelu: Autonomiset toiminnot
Q7:n kaltaiset autot ovat usein tuskaa ohjata, mutta onneksi Audissa on valikoima autonomisia ja varoitustekniikoita, jotka helpottavat elämää.
Kuten arvata saattaa, Audi SQ7:ssä on myös pysäköintianturit ja mukautuva vakionopeudensäädin kaistanpitotoiminnolla. SQ7:n vakionopeudensäätimessä on aivan oma vipu ohjauspyörän alla, ja vaikka se on välillä näppärää, on mukavaa, että kaikki on samassa paikassa. Se ei ole yhtä hyvä kuin Volvon ohjauspohjainen ratkaisu, mutta se tekee työnsä.
Lisäksi SQ7:n puoliautonomiset toiminnot toimivat luvatusti. Kaistanpito on luottamusta herättävää, ja auto pitää jatkuvasti vaaditun etäisyyden sinun ja edessä ajavan auton välillä. Ainoa ongelmani? SQ7 lukee usein kylttejä ja määrittää automaattisesti matkanopeussi vastaamaan niitä.
Nopeuden ajaminen 72 mph ja auton pudottaminen 70 mph:iin on ärsyttävää, mutta se, että auto vahingossa "näkee" 40 mph merkin 70 mph vyöhykkeellä, on sekä ahdistavaa että huolestuttavaa. Onneksi voit sammuttaa sen – mutta harmi, että se ei ole vielä luodinkestävä ominaisuus.
Audi SQ7 arvostelu: Drive
SQ7 I Drive on viritetty, korkean suorituskyvyn versio vakio-Q7:stä, ja niin oudolta kuin ajatuskin viritetystä SUV:sta kuulostaakin, kaikki on järkevää, kun istut ratin taakse. Yksinkertaisesti sanottuna SQ7 on nopeampi ja ketterämpi kuin sillä on oikeutta olla tässä koossa.
Suurin osa suorituskyvystä tulee 429 hevosvoiman korkeajännitteisestä V8-dieselmoottorista, joka työntää SQ7:n 0-60 mph alle viidessä sekunnissa.
Nämä luvut näyttävät hyvältä paperilla, mutta SQ7:n pelkkä välitön kiihtyvyys on vaikuttavin. SQ7:n voimalaitos toimii samalla tavalla kuin nykyaikainen F1-moottori: turbon etukäteen kelaavan sähkömoottorin ansiosta turbon viivettä ei ole lainkaan, mikä tarkoittaa, että moottorin vaste on välitön.
SQ7:n ajettavuus paljastaa jonkin verran sen kokoa, mutta tämän auton jarrut ovat uskomattomat. Ajamassani mallissa oli samanlaiset keraamiset jarrut kuin Audi RS5:ssä. Ne ovat tyyris 8 000 punnan vaihtoehto, mutta ne pysäyttävät ison SQ7:n tuskin uskottavalla nopeudella.
[galleria:5]
Audi SQ7 arvostelu: Tuomio
Jos etsit katumaasturia, voit pärjätä huonommin kuin Q7, ja jos haluat käytännöllisyyttä ja hulluutta, SQ7 on loistava valinta. Volvo XC90:een verrattuna Q7 on kuitenkin vähemmän ilmeinen valinta. Se on upean näköinen auto, ja kuten useimmat Audit, joilla olen ajanut, se on toteutettu täydellisesti. On kuitenkin vaikea ajaa XC90:n edelle, autoa, jolla ei ehkä ole sama suorituskyky kuin Q7, mutta jossa on tekniikka ja hieman enemmän tyyliä ja luonnetta.