Kuva 1/17
Kun Nissan X-Trail lanseerattiin ensimmäisen kerran 2000-luvun alussa, automarkkinat olivat hyvin erilainen paikka. Sinulla oli perheautosi ja 4x4-autosi, ja termillä crossover oli täysin erilaiset konnotaatiot. X-Trail aloitti jotain uutta: se oli lihava, laatikkomainen 4×4, mutta se oli suunnattu yhtä paljon koulutehtäviin kuin aktiiviseen ulkokäyttöön.
Pikakelaus 17 vuotta ja 4×4-markkinat ovat muuttuneet. Jokaisella valmistajalla on nyt täysi valikoima venäläisiä nukkekokoisia crossover-ajoneuvoja, ja Nissanin Qashqai on sarjan suosituin. Isompi Nissan X-Trail on kuitenkin edelleen erittäin suosittu, sillä maailmanlaajuisesti myytiin 766 000 kappaletta vuonna 2016, mikä tekee siitä "maailman suosituimman katumaasturin", ja sen ylimääräinen koko tekee siitä käytännöllisemmän valinnan perheille kuin Qashqai.
LUE SEURAAVA: Nissan Qashqai (2017) arvostelu – suosittu crossover saa lievän muodonmuutoksen
[galleria:2]Nissan X-Trail (2017) arvostelu: Sisustus, autotekniikka ja ääni
Kuten kaiken tämän suositun kohdalla, ei ole järkevää repiä sääntökirjaa ja aloittaa alusta muutaman vuoden välein. joten uusi 2017 X-Trail on pikemminkin edellisen mallin kehitys kuin dramaattinen muutos.
Katso aiheeseen liittyvä Audi Q2 -arvostelu: SUV, joka haluaa olla viistoperä Uusi Nissan Qashqai (2017) -arvostelu: Suosittu crossover sisältää nyt autonomisen ajotekniikan Parhaat sähköautot 2018 Iso-Britannia: Parhaat sähköautot myynnissä Isossa-BritanniassaSe on ilmeistä heti, kun astut sisään päivitetyn 2017 Nissan X-Trailin sisään. Muutamista päivityksistä huolimatta se on hyvin tuttu paikka istua. Todellakin, kun minulla oli tilaisuus ajaa X-Trailia ensimmäistä kertaa, se tapahtui uuden Qashqain rinnalla ja se jakaa niin paljon tämän mallin suunnittelu-DNA:ta, että näitä kahta on vaikea erottaa kenenkään, joka ei tiedä.
Mitä uutta siis sisällä? Kuten Qashqaissakin, ilmeisin visuaalinen uutuus on uusi ohjauspyörä, jossa on nyt ryppyinen, tasapohjainen muoto, paksumpi vanne ja pienempi keskinapa, joka helpottaa mittareiden näkemistä.
[galleria:6]Muualla huippuluokan Tekna-verhoilu saa nyt lämmitetyt istuimet eteen ja toisessa rivissä nahkaistuimissa on "tehostettu tikkaus" ja tavaratilan tilavuus on parannettu 550 litrasta 565:een viisipaikkaisessa mallissa (seitsemänpaikkainen). mallin tavaratilan koko pysyy 445 litrassa), mutta se ei näytä kovin erilaiselta ja layout ja suosittu seitsemänpaikkainen vaihtoehto pysyvät ennallaan.
Myöskään X-Trailin tietoviihdejärjestelmässään ei ole tapahtunut suurta edistystä. Siellä on uusi valinnainen kahdeksan kaiuttimen Bose-äänijärjestelmä, jota minulla ei ollut mahdollisuutta kuunnella testi-X-Trailissa, mutta joka kuulostaa upealta Nissan Qashqaissa, ja nyt valikoimassa on myös DAB-radio.
Muuten infotainment-järjestelmä alkaa näyttää ikänsä jopa hieman "sovellusmaisemmalta" ulkonäöltään. Satnav toimii kohtuullisen hyvin, mutta älypuhelinten käyttäjille on tarjolla vain vähän muuta kuin tavallinen handsfree-puhelin ja Bluetooth-äänentoistotuki. Android Auto- tai Apple Carplay -vaihtoehtoa ei ole, ja ainoat sisäänrakennetut sovellukset tarjoavat Eurosport-otsikoita, TripAdvisor-ehdotuksia ja Google-verkkohaun. Ei hyödyllisin ohjelmistovalikoima, johon uskaltaisin ryhtyä.
Plussana on se, että vuoden 2017 Nissan X-Trailin infotainment-järjestelmä on ainakin helppokäyttöinen ja loogisesti muotoiltu – on vain sääli, että siinä ei ole hirveän paljon.
[galleria:11]Nissan X-trail (2017) -arvostelu: Kuljettajaa avustavat tekniikat
Uusi Nissan X-Trail maalaa samanlaisen kuvan kuljettajaa avustavien teknologioiden suhteen, joita Nissan käytti erinomaisesti lanseerauksen yhteydessä. ProPILOTiksi kutsuttu järjestelmä pystyy hallitsemaan ohjausta, kiihdytystä ja jarrutusta moottoriteillä ja ajettaessa suurella nopeudella; mutta se saapuu Nissan X-Trailin asiakkaille vasta vuonna 2018.
Toistaiseksi sinun täytyy tyytyä tavanomaiseen valikoimaan hyödyllisiä, mutta hieman vähemmän jännittäviä ominaisuuksia, joita ovat (ostettavasta mallista riippuen) automaattinen pysäköintialue ja rinnakkaispysäköinti, 360 asteen kameranäkymä ylhäältä alas, tie -kylttien tunnistus ja kaistavahtivaroitukset.
X-Trailin mäkilähtöavustintoimintoa on parannettu uudella Stand Still Assistilla, joka pitää auton paikallaan kolme minuuttia ennen kuin se kytkee seisontajarrun automaattisesti päälle. Myös auton älykkään liikkuvuuden ominaisuuksia on parannettu jalankulkijoiden tunnistuksen myötä auton älykkääseen hätäjarrutusjärjestelmään ja takaosaan liikennevaroittimeen, joka aktivoi visuaaliset ja äänimerkit, kun kuljettaja yrittää peruuttaa, kun toinen ajoneuvo havaitaan. lähestyy sivulta.
[galleria:10]Nissan X-Trail (2017) arvostelu: Moottorit, tie- ja off-road-ajo
Nissan X-Trail on saatavana parilla eri moottorilla etu- ja nelivedolla sekä manuaalisella ja automaattisella CVT-vaihteistolla. Se on käytännössä sama valikoima kuin edellisessä mallissa X-Trail.
Ajoin nelivetoisella 2-litraisella 175 hv dieselillä kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla sekä tie- että maastossa ja se käyttäytyi moitteettomasti kaikissa olosuhteissa. On hieman meluisaa, kun kierrokset nousevat ja pitkälle sijoittuva manuaalivaihteisto tarkoittaa, että vaihteenvaihto tuntuu hieman maatalousmaiselta, mutta ajettavuus on tasaista ja varmaa, kuten aina on ollut, ja korin kallistus on yllättävän hyvin hallittu kulmissa. iso ajoneuvo.
[galleria:5]Tiellä se tuntuu melkein yhtä ketterältä ja hyvätapaiselta kuin pienempi Qashqai, ja se kulki maastoreittiämme – pääasiassa soraisia paloteitä, joissa on yksi jyrkkä ja kuoppainen alamäkeen tekninen osuus – mukavasti vauhdissaan.
Ilman monimutkaisia asetuksia – keskikonsoliin asennetun yksinkertaisen nupin avulla voit vaihtaa 2WD:n, automaattitilan (jossa voima välittyy takapyörille vain liukkaissa olosuhteissa) ja 4WD:n välillä – tämä ei ole auto, jonka voit Ota kovimpia maasto-safareja, mutta se selviää hyvin, jos ajat säännöllisesti kohtuullisen pitkiä päällystämättömiä tieosuuksia.
Nissan X-Trail (2017) arvostelu: Tuomio
Nissan X-Trail 2017:n hinnat alkavat hieman yli 23 000 punnasta. Se on tilava, käsittelee hyvin, tarjoaa tehokkaat off-roading-ominaisuudet ja siellä on myös hyvä valikoima turvatekniikkaa.
Hieman hienostunut ulkomuoto tarkoittaa, että se näyttää myös paremmalta kuin koskaan, vaikka minusta tuntuu, että hieman bugiset takajarruvaloryhmät voisivat tehdä muodonmuutoksen.
Sen tieto- ja viihdejärjestelmä kaipaa kuitenkin parannusta – se näyttää vanhanaikaiselta ja ominaisuuksia on rajoitetusti – ja on pettymys, että ProPILOT saapuu vasta vuonna 2018, joten uusinta tekniikkaa etsivät ostajat saattavat haluta heittää omansa. katseet sen sijaan Skoda Kodiaqiin.