Uusi Audi Q5 (2017) -arvostelu: Pieni katumaasturi, joka on tekniikaltaan suuri

Uusi Audi Q5 (2017) -arvostelu: Pieni katumaasturi, joka on tekniikaltaan suuri

Kuva 1/9

audi_q5_2017_review_1

audi_q5_2017_review_2
audi_q5_2017_review_3
audi_q5_2017_review_4
audi_q5_2017_review_5
audi_q5_2017_review_6
audi_q5_2017_review_7
audi_q5_2017_review_8
audi_q5_2017_review_9
£37170 Hinta tarkistettuna

Muistatko, kun katumaasturit olivat yksinkertaisia? Ne olivat kaikki melko karun näköisiä, noin kaksi tonnia raskaita ja niissä oli 5-7 paikkaa. Ja vaikka niiden piti olla tehty rosoisille kalliopinnoille ja siirappimaiselle mudalle, kaikki tiesivät, että niitä käytettäisiin vain koulujuoksuun. Viime vuosina tämä kaava on kuitenkin laimennettu vakavasti. Vuonna 2017 katumaasturi ei ole aina tankki, se voi olla myös pieni, kuten Kia Stonic, tankkimainen Volvo XC90 – tai jopa Audin upouusi Q5.

Katso aiheeseen liittyvä Uusi Audi A5 Sportback (2017) -arvostelu: Vakava monipuolinen Audi A3 (2017) -arvostelu: Iso tekniikka, pieni paketti

Audi sai asiat melko kohdalleen ensimmäisellä Q5: llä. Keskikokoinen katumaasturi tarjosi automaista tyyliä ja ajettavuutta, mutta myös reilusti tilaa, melko vankassa paketissa. Nopeasti eteenpäin vuoteen 2017, ja Audi sanoo, että uusi Q5 on vielä parempi, mutta onko se oikein? Testasin sitä kaikessa Meksikon moottoriteillä ja hiekkateillä saadakseni selville.

Uusi Audi Q5 (2017) -arvostelu: Suunnittelu

Kuten useimmat valmistajat, Audi on päättänyt laajentaa samaa muotoilukieltä koko mallistossaan, mutta toisin kuin A5 - Q5 näyttää hieman liian samanlaiselta kuin muu valikoima. Sen vaikuttavasta etusäleikköstä erottuviin ajovaloihin ja suuntavilkkuihin on selvää, että Q5 on osa Audi-perhettä, mutta sinulle annettaisiin anteeksi, jos ajattelet sen Q7:n kaukaa. Q7 on sinänsä upean näköinen auto, mutta olisi mukavaa nähdä, että Q5 saa oman identiteettinsä – aivan kuten Q2:lla.

Sisällä deja-vu-teema jatkuu. Audin sisustus näyttää pitkälti päivitetyssä A4- tai A5-mallissa, ja ainoa ero on yksi tai kaksi painiketta, jotka on sen sijaan nostettu Q7:stä.

Ja se on täysin hienoa, koska Audi on varustanut autonsa parhailla sisätiloilla, joissa olen istunut. Vaikka niissä ei välttämättä aina ole luokkansa eniten ominaisuuksia, niiden suunnittelu ja yleinen toteutus tekevät kaikesta helposti löydettävissä ja jopa helpompi käyttää.[galleria:4]

Uusi Audi Q5 (2017) -arvostelu: Sisustus

Kun olet noussut Q5:n ohjaamoon, yksi ensimmäisistä asioista, jonka huomaat, on Virtual Cockpit System. Olemme nähneet tämän jo Audi A4 Avantissa, A5:ssä, pienemmässä Audi A3:ssa ja paljon suuremmassa Audi Q7:ssä, ja se on yhtä vaikuttava täällä. Valtava 12,3 tuuman näyttö korvaa tavalliset analogiset valitsimet, joten virtuaalinen ohjaamojärjestelmä on yksi parhaista saatavilla olevista infotainment-järjestelmistä – osittain siksi, että sitä on niin helppo muokata.

Halusitpa sitten valita kappaleita pariksi liitetystä puhelimesta, lisätä uuden määränpään satelliittinavigaattoriin tai saada paremman kuvan reitistäsi, se voidaan tehdä 1 440 x 540 pikselin näytöllä. Mutta se näyttää myös nopeuden ja kierrokset näkyvämmin; tarvitaan vain muutama napsautus ohjauspyörää.

[galleria:8]

Virtuaalinen ohjaamojärjestelmä ei ole Q5:n vakioominaisuus, ja se maksaa noin 1 600 puntaa riippuen siitä, mihin malliin lisäät sen, mutta se kannattaa. Yksinkertaisesti sanottuna se on yksi markkinoiden parhaista järjestelmistä ja suuri ero Q5:n ja sen kilpailijoiden välillä.

Autossa, jota ajoin, oli myös heads-up-näyttö (HUD), joka on osa 1 150 punnan Vision-pakettia – mitä voit määrittää vain Technology-paketilla, joka maksaa 1 100 tai 1 600 puntaa. Vaikka tämä ominaisuus ei ole aivan yhtä vaikuttava kuin virtuaalinen ohjaamojärjestelmä, pidin sitä silti erittäin hyödyllisenä. Säädettyään sijaintiaan ohjauspyörän painikkeilla, HUD heijasti reittiohjeet ja nopeustiedot näkökenttääni, joten minun ei tarvinnut irrottaa katsettani tieltä.

[galleria:3]

Android Auton ja Apple CarPlayn tuki

Kuten odotit, Audi Q5:ssä on myös tuki sekä Apple CarPlaylle että Android Autolle, ja vaikka en päässyt testaamaan jälkimmäistä, CarPlay toimi täsmälleen odotetulla tavalla. Kun liitin iPhone 7:ni USB:n kautta, järjestelmän käyttöönotto kesti vain muutaman helpon vaiheen.

Tässä on yksi keskustelunaihe: aivan kuten sen tallitovereissa, Audi Q5:ssä ei ole kosketusnäyttöä, joten sinun on käytettävä valitsinta ja fyysisiä valikkopainikkeita navigoidaksesi järjestelmässä, joka on suunniteltu ensisijaisesti kosketukseen. Se kuitenkin toimii, ja kun olet oppinut liikkumaan, unohdat pian kosketusnäytön puutteen.

Hieman ärsyttävämpää on kuitenkin se, että vaikka Apple CarPlay ja Android Auto näyttävät hyvältä Q5:n navigointinäytössä, niitä ei voi siirtää virtuaalisen ohjaamojärjestelmän näytölle.

Ja vielä yksi huomautus Apple CarPlaylle. Ominaisuus toimi ajan tasalla iPhone 7:ssäni hienosti, mutta se ei toimi niille, joilla on iPhone 4s tai vanhempi.

[galleria:2]

Satelliittinavigointi

Android Auton ja Apple CarPlayn lisäksi Audi Q5:ssä on oma räätälöity ohjelmisto, ja kuten voit odottaa, se on melko hyvä. Baja Californiassa autossa ei ollut ajantasaista tietoa tai signaalia, jota se tarvitsi antaakseen meille tarkkoja reittejä, mutta kartat ja maasto olivat hyvin esitettyjä ja helppolukuisia.

Kun satnavia oli työnnetty jonkin aikaa, oli selvää, että se oli melko samanlainen kuin A5- ja A3-malleissa. Näissä autoissa satnav-järjestelmä voi tuottaa ytimekkäitä reittejä nopeasti ja tarkasti ja näyttää jokaisen vaiheen ajoissa.

Yleinen liitettävyys

Puhelimeni pariliitoksen muodostaminen Bluetoothin kautta oli helppoa, mutta jos kaipaat muita yhteysmenetelmiä, Audi auttaa sinua. Q5:ssä on kaksi USB-porttia, joten voit ladata laitteitasi tai muodostaa yhteyden Android Autoon tai Apple CarPlayhin, mutta on mahdollista lisätä runsaasti lisävaihtoehtoja, jos olet valmis maksamaan.

Audi tarjoaa Q5:ssä yhden luukun nimeltä Audi Phone Box, joka tekee liitettävyydestä melkein kaiken, mitä haluat. Kun asetat matkapuhelimesi sinne, se yhdistyy automaattisesti Q5:n handsfree-järjestelmään, ja se käyttää myös auton integroitua antennia signaalin tehostamiseen. Jos omistat yhteensopivan puhelimen, Audi Phone Box lataa puhelimesi myös langattomasti, vaikka tämä ominaisuus ei ole vielä saatavilla Applen iPhoneissa.

Jos käytät mieluummin fyysistä mediaa tai langallista latausta, löydät Q5:stä 2 USB-latausporttia sekä yhden apuportin. Tilaa on myös kahdelle sdxc-kortille, ja olin iloinen saadessani myös CD-soittimen Q5:stä.

Audi Connect

Jos haluat pysyä yhteydessä mahdollisimman paljon, voit myös rekisteröityä Audin Connect-palveluun. Aivan kuten BMW:n ja Mercedes Audi Connectin MMI-palvelut käyttävät puhelimesi datayhteyttä päivittääkseen sinut kaikesta säästä aina polttoaineen hintoihin. Jos olet ahkera sosiaalisen median käyttäjä, olet myös iloinen, että se voi yhdistää Twitter-tiliisi.

Jälleen signaali-ongelmien vuoksi tätä en ole kokeillut omakohtaisesti Q5:ssä, mutta olen käyttänyt sitä Yhdistyneessä kuningaskunnassa aiemmin. Sport-versiossa ja sitä uudemmissa Q5-versiossa on ilmainen kolmen kuukauden Audi Connect -tilaus – jotta näet ennen tilaamista, kuinka hyödyllinen se on. Mielenkiintoista on, että Audissa on upotettu sim-kortti tässä tilassa, ja se sisältää kaikki datamaksut.

Audio

Ajettamassani Audissa oli myös valinnainen Bang & Olufsen -äänijärjestelmä. Bang & Olufsen -järjestelmässä on 19 kaiutinta, joiden kokonaisteho on 755 wattia, ja se on osa 1 500 punnan mukavuus- ja äänipakettia, ja kaiken kaikkiaan sanoisin, että se on rahan arvoinen. Olipa kyseessä Justicen viimeisimmän albumin juonta tai jotain karkeampaa ja valmiimpaa, järjestelmä kuulosti kauttaaltaan sävelletyltä tarjoten tasapainoisen äänen jopa erittäin korkeilla äänenvoimakkuuksilla.

Vaikka sen suorituskyky oli hyvä, en sanoisi, että se oli samalla tasolla kuin Mercedes S -luokan Burmester-järjestelmä tai Volvo XC90: n B&W. Musiikki toimitettiin kliinisesti ja tarkasti, mutta siinä ei ollut Mercedes-järjestelmän kaltaista skaalalta, yksityiskohtia tai rikkautta.

Siitä huolimatta tämä järjestelmä oli hyvä askel eteenpäin verrattuna standardijärjestelmään, ja se loisti tunnelmallisilla kappaleilla, kuten Matt Langen "Lying to Myself".

Uusi Audi Q5 (2017) arvostelu: Ajo-apu

Q5 käyttää myös tekniikkaa, joka tekee ajamisesta vähemmän stressaavaa. Vaikka emme päässeet testaamaan sitä nopeiden avoteiden takia, Audi Q5:ni oli varustettu ruuhka-avustimella. Tämä järjestelmä on suunniteltu poistamaan liikenteessä ajamisen vaivat, ja sen ansiosta auto seuraa automaattisesti edellä ajavia autoja jopa 40,4 mph:n nopeuksilla. Se tekee tämän käyttämällä ultraääniantureiden tietoja yhdessä etukameran kanssa, ja se on luultavasti yksi hyödyllisimmistä tilattavissa olevista Audi Q5:n autonomisista järjestelmistä. Hinta? Yksi tai kaksi tuhatta puntaa riippuen mallista, johon lisäät sen.

Ajemassani Audi Q5:ssä oli myös jotain nimeltään Quattro Ultra, säästävämpi versio Audin nelivetojärjestelmästä. Yksinkertaisesti sanottuna Quattro Ultra tarkkailee auton pitoa ja tehoa, jonka haluat pudottaa, ja kytkee älykkäästi auton nelivetojärjestelmän päälle tai pois päältä olosuhteiden mukaan. Prosessi kestää millisekunteja ja tarkoittaa, että käytät nelivetoa vain silloin, kun sitä todella tarvitset. Lopputuloksena on merkittävä polttoainetalouden kasvu ilman suorituskyvyn heikkenemistä.

Q5:n kanssa käydessäni Audi-insinööri pystyi kertomaan minulle, milloin olin kaksi- tai nelivetoisessa käytössä. Kun vetäydyttiin nopeasti tai ajettiin nopeudella tiukemmissa mutkissa, veto siirtyi kaikkien neljän pyörän läpi. Mutta risteilyssä auto vaihtoi sen sijaan etuvetoon. Järjestelmä on vakiona SE-malleista ylöspäin, mutta se on tällä hetkellä saatavilla vain tietyissä Q5-malleissa.

Audi Q5 pystyy myös kesyttämään hiekkateitä Audin Quattro Ultran ja "älykkään" jousitusjärjestelmän ansiosta. Aktiivisella ilmajousituksella varustetuissa Audi Q5 -autoissa se on mahdollista säätää erilaisiin olosuhteisiin hiekasta soraan ja mutaan. Ja se toimii. Revitettäessä joitakin Baja Californian hiekkateitä, auto oli yllättävän koostettu, jolloin jousitus piti auton normaalia korkeammalla ja Quattro Ultra hallitsi voimansiirtoa. Keskimääräinen Q5 ei luultavasti näe mitään pahempaa kuin kuoppa, mutta on mukava tietää, että se pystyy paljon enemmän.

Uusi Audi Q5 (2017) arvostelu: Tuomio

Q5 on toinen Audin hyvin yhdistetty auto. Sen jälkeen on melkein hyvin vähän sanottavaa, eikä se ole kritiikkiä. Audi uudistaa hitaasti valikoimaansa ja tuo vaikuttavia ominaisuuksia, kuten Virtual Cockpitin, koko mallivalikoimaan. Koska matkustamo on lähes sama kuin suuremmassa Q7:ssä ja sama istuvuus ja viimeistely kuin uusilla A5- ja A4-autoilla, ainoa todellinen USP Q5:lle on sen kompaktimpi ja kaupunkiystävällisempi koko.

Mutta sitten on hinta. Audi Q5:n hinta on alkaen 37 000 puntaa, ja vaikka se saattaa tuntua kalliilta, se on 11 000 puntaa vähemmän kuin suurempi Q7 – ja vuonna 2017 siinä on samanlainen tekniikka kuin suuremmalla sisaruksellaan. Siksi, jos kaipaat täysin varusteltua maastoautoa, mutta et halua maksaa vielä enemmän XC90:n kaltaisesta tankista, Q5 voi edustaa uutta makeaa paikkaa kooltaan, hinnaltaan ja tekniikaltaan.

Lisätietoja Audi Q5:stä on sisarsivustomme Auto Expressin arvostelussa täällä