Kuva 1/29
Päivittää: Audi lopetti lokakuusta 2017 alkaen kolmiovisen A3-viistoperäversion tuotannon, mutta viisiovinen Sportback-versio, sedan ja avoauto ovat edelleen saatavilla.
Alkuperäinen arviomme jatkuu alla ja on edelleen merkityksellinen muulle A3-sarjalle:
Audin valikoima näyttää kasvavan sekunnilla, kun saksalainen valmistaja on julkaissut sekä A7:n että lippulaivan A8:n viime kuukausina. Kun otat käyttöön päivitetyn RS3:n ja uskomattoman uuden RS5:n, Audi-mallisto on keskellä uudistumista. Jollain tapaa Audi A3 on kuitenkin auto, josta kaikki alkaa, ja uusin malli näkee saksalaisen autonvalmistajan ostavan paljon kalliimmissa malleissa pidetyistä malleista tavallisimpiin, edullisimpiin Audiin tien päällä.
Jos katsot sarjan ylempää ääripäätä, löydät ominaisuuksia, kuten Virtual Cockpit - järjestelmän, joka korvaa mukautuvan TFT-näytön valitsimet. Tämä tekniikka erotti Audin aiemmat lippulaivat kilpailijoista, ja se on nyt saatavilla A3:ssa.
LUE SEURAAVA: Nissan Leaf -arvostelu – Uusi massamarkkinoiden sähköauto on sähköistävän hyvä
Audi A3 (2017) arvostelu: Ulkopuoli
[galleria:1]Terävämmät ajovalot, hienostuneempi muotoilukieli ja rohkea etusäleikkö tarkoittavat, että uusi A3 näyttää varmasti oikealta. Kuluttajilla on nyt myös lisäetu kahdesta uudesta moottorista, jotka tarjoavat kuljettajille paljon enemmän valinnanvaraa. Jos haluat jotain eksoottisemman näköistä, katso arvostelumme hullusta Audi RS3:sta.
Audi A3 -arvostelu (2017): Sisustustekniikka
Katso aiheeseen liittyvä Audi TT RS (2017) -arvostelu: Tämä vauva R8 on edullinen ja uskomattoman hauska Uusi Audi A5 Sportback (2017) -arvostelu: Vakava monipuolinen Parhaat sähköautot 2018 UK: Parhaat sähköautot myynnissä Isossa-BritanniassaSilmiinpistävää kehitystä, ainakin kuljettajan näkökulmasta, on se, että tämän vuoden A3 saa Virtual Cockpit -järjestelmän, johon törmäsimme ensimmäisen kerran aiemmin tänä vuonna Audi A4 Avantissa.
Se ei ole vakiovaruste, mutta Virtual Cockpit on nyt saatavana lisävarusteena jokaiseen vuoden 2017 Audi A3 -malliin osana Technology Packia hintaan 1 490 puntaa. Jos olet rakentamassa uutta mallia, kehotan sinua harkitsemaan ylimääräisen rahan roiskumista, koska se on erinomainen lisä.
Virtual Cockpit korvaa olennaisesti tavalliset analogiset valitsimet ja pienen DIS-näytön (kuljettajan tietojärjestelmä), jotka tavallisesti istuvat ratin takana valtavalla 12,3 tuuman, 1 440 x 540 resoluution digitaalisella näytöllä. Tämä ei voi näyttää vain nopeusmittaria, kierroslukumittaria, vaihdetta, mailia gallonaa kohden ja matkamatkoja, vaan se lisää myös satelliittinavigointikartan ja mediatoistonavigoinnin sekoitukseen.
[galleria:3]Näkymiä on kaksi. Ne, jotka haluavat perinteisemmän kellotaulupohjaisen asettelun, voivat valita Classic-näytön, jossa on suuri nopeusmittari ja kierroslukumittari sekä pienempi satelliittinavigointi- ja mediaohjausosio niiden välissä. Napsauta kuitenkin ohjauspyörän Näytä-painiketta ja siirryt Progressiiviseen tilaan, joka kutistaa valitsimia ja työntää ne kulmiin suuremman kartta- ja yksityiskohtanäkymän hyväksi.
Virtual Cockpit on niin hyvä, että lähes kaikki muut valmistajat tarjoavat sen nyt lisävarusteena ja vaikka Virtual Cockpit on edelleen yksi konfiguroitavimmista näytöistä, se on kilpailijoita kalliimpi. Esimerkiksi VW Golfin Active Info Display on paljon halvempi 495 punnan vaihtoehto uusissa malleissa, joita ei tule vakiona.
On kuitenkin syytä huomata, että jos valitset aktiivisen laskun näytön ja Audin oman satelliittinavigaattorin, sinun ei tarvitse maksaa puheohjauksesta ylimääräistä, kuten Golfissa.
[galleria:4]Audi A3 -arvostelu (2017): Android Auton ja Apple CarPlayn tuki
Audi on Audi, se ei tietenkään jätä sitä siihen. Audi A3 on myös ensimmäinen saksalaiselta valmistajalta ajamani malli, johon on asennettu sekä Android Auto- että Apple CarPlay -tuki ja joka on valmis käyttöön.
Ja hyvä uutinen on, että toisin kuin Virtual Cockpit, "Audi Smartphone Interface" (nimi Audi antaa tälle ominaisuudelle) on nyt vakiona koko A3-mallistossa. Mahdollisesti tämä voi säästää 495 puntaa, koska sinun ei enää tarvitse määrittää Audin omaa navigointijärjestelmää saadaksesi navigoinnin kojelaudassa.
[galleria:6]Ja asennus onnistuu kauniisti. Vaikka sinulla ei olisi Android Autoa asennettuna, Audi-järjestelmä havaitsee puhelimesi, kun se on kytketty johonkin auton USB-porteista, ja kehottaa sinua lataamaan ja asentamaan oikean ohjelmiston.
CarPlayn käyttäminen on vieläkin helpompaa, koska se on paistettu suoraan iOS:ään: se on yksinkertaisesti mahdollista ottaa se käyttöön iPhonen asetuksista, kytkeä puhelin ja noudattaa ohjeita. On kuitenkin syytä pitää mielessä, että CarPlay-tuki ulottuu vain iPhone 4s:ään asti. Ne, joilla on vanhempia malleja, jäävät valitettavasti paitsi.
[galleria:7]Huono uutinen on, että jollain tapaa tämä integraatio tuntuu edelleen kosketukselta. Kojelaudan yläosasta moottoroidulle radalle ilmestyvä 7 tuuman näyttö ei ole kosketusnäyttö, ja navigointi Googlen tai Applen aloittelevissa auton käyttöliittymissä pelkällä keskikonsolin pyörivällä MMI-säätimellä tuntuu hieman kömpelöltä.
Katso aiheeseen liittyvä Audi TT RS (2017) -arvostelu: Tämä vauva R8 on edullinen ja uskomattoman hauska Uusi Audi A5 Sportback (2017) -arvostelu: Vakava monipuolinen Parhaat sähköautot 2018 UK: Parhaat sähköautot myynnissä Isossa-BritanniassaJos haluat maistella Audin Virtual Cockpitin herkkuja, on myös syytä muistaa, että Android Autolla ja CarPlaylla ei ole pääsyä siihen – ne ovat jumissa näyttämässä tuotteitaan 7 tuuman näytöllä kojelaudan keskellä. Onneksi Audin oma satelliittinavigaattori on melko hyvä, sillä siinä on satelliitti- ja perinteiset karttanäkymät, selkeä karttagrafiikka ja oikea-aikaiset ääniohjeet.
Olisi kuitenkin hienoa nähdä Google Maps Virtual Cockpitissa, koska se on edelleen valintani. Sen huippuluokan liikenteen välttäminen, reitin suunnittelu ja puhepohjainen määränpään syöttäminen ovat vertaansa vailla, enkä ole vielä törmännyt erityiseen tai valmistajan toimittamaan satelliittinavigaattoriin, joka voisi koskettaa sen kaikkia ominaisuuksia.
[galleria:5]Audi A3 -arvostelu (2017): Yleinen liitettävyys
Näiden erottuvien ominaisuuksien lisäksi on kuitenkin paljon muuta. Jos tavallinen Bluetooth-yhteys ei ole tarpeeksi hyvä sinulle, Audi Phone Box voidaan lisätä hintaan 325 puntaa, mikä tarjoaa langattoman Qi-latauksen kuljettajan ja matkustajan välisessä säilytyslaatikossa, automaattisen pariliitoksen auton handsfree-järjestelmän kanssa ja yhteyden autoon integroidulla antennilla parantaa vastaanottoa.
Valitse Audi Connect, niin saat ohjaamoon 4G-yhteydellä varustetun SIM-kortin, joka tarjoaa myös pääsyn valikoimaan Audi-kohtaisia verkkopalveluita. Nämä vaihtelevat yksinkertaisesta uutis- ja sääsyötteestä Twitter-päivityksiin sekä lento- ja junatietoihin.
Autossa on runsaasti mahdollisuuksia liittää myös omia tavaroita, sillä hansikaslokerossa on pari SD-korttipaikkaa CD-soittimen rinnalla sekä kaksi USB-porttia ja 3,5 mm:n aux-sisääntulo käsinojan alla olevassa säilytyslaatikossa. .
[galleria:16]Audi A3 -arvostelu (2017): Kuljettajan apu
Vuonna 2016 autotekniikassa on puhuttu autonomisesta ajamisesta, ja vaikka A3 ei voi ajaa itseään samalla tavalla kuin Tesla Model S tai Volvo XC90, siinä on kunnollinen valikoima valinnaisia huipputeknisiä kuljettajan apuvälineitä. tilat, jotka ovat uusia tälle sukupolvelle.
Tavallisten edessä ja takana olevien pysäköintikameroiden lisäksi on myös mahdollista lisätä mukautuva vakionopeudensäädin, ruuhka-avustin ja puoliautomaattinen pysäköinti sekä kuolleen kulman valvonta, kaistaavustin ja hätäavustintila, joka hidastaa autoa pysähtyy ja pitää sen kaistalla, jos se ei havaitse kuljettajan syöttöä tietyn ajan kuluttua.
Yleisesti ottaen huomasin, että kaikki, mitä pystyin testaamaan, toimi hyvin sen lyhyen ajanjakson aikana, joka minulla oli auton kanssa. Liikenteessä A3 kiihdyttää ja jarruttaa jopa 37 km/h nopeuksissa – jumalan lahja raskaassa moottoritieliikenteessä. Yli 40 km/h nopeudella aktiivinen kaistaavustin ja mukautuva vakionopeussäädin ottavat vallan, estäen sinua ajautumasta pois kaistalta, jos huomiosi harhailee.
Aktiivinen kaistaavustin on kuitenkin melko kallis vaihtoehto. Saatavana osana Driver Assistance -pakettia, se lisää 1 500 puntaa auton hintaan; jopa mukautuva vakionopeudensäädin on 475 punnan lisähinta SE-varustetussa autossa – VW:n Golf vastaavalla varustetasolla tarjoaa mukautuvan vakionopeudensäätimen vakiona. Mitä Audi ei tee
[galleria:13]Huomasin, että (valinnainen) automaattinen pysäköinti oli yhtä tehokas. Se ei ohjaa kaasua puolestasi, mutta ohjaa sinut rinnakkaiseen pysäköintipaikkaan yhdellä liukkaalla liikkeellä. Se tekee myös taaksepäin ja eteenpäin kohtisuoraan pysäköintialueelle.
Ainoa vaivani tässä on auton ja kuljettajan välinen viestintä. Vaikka liikenneapu toimii hyvin, se kytkeytyy toisinaan pois päältä, eikä ole aina selvää, milloin tämä tapahtuu. Huomasin lähestyväni edessäni olevan auton takaosaa pari kertaa odottaen A3:n jarruttavan ja pysähtyvän automaattisesti, ja jouduin painamaan itse jarrua viime hetkellä. Entä äänekäs äänihälytys, Audi?
Audi A3 -arvostelu (2017): Audio
Minulla ei ollut mitään ongelmia Bang & Olufsen -äänijärjestelmän kanssa ajamassani Audi A3:ssa. Siinä on fantastinen 14 kaiuttimen, 750 W:n järjestelmä, ja se antaa sinulle rintakehää kolisevan basson ja vakaan keskialueen huippuäänen.
Se ei kuitenkaan ole aivan täydellinen. Tämän muuten loistavan äänijärjestelmän suorituskykyä vaimentavat helinä ja surina, kun äänenvoimakkuus on korkealla. Vaikka sitä esiintyy vain korvia hillitsevillä äänenvoimakkuuksilla, enkä muutenkaan olisi näin korkealla äänenvoimakkuudella kovin usein, sitä kannattaa harkita. Ja siellä on hinta; testaamallani valinnaisella B&O-järjestelmällä oli melko mojova 750 punnan hintalappu.
[galleria:11]Audi A3 -arvostelu (2017): Tuomio
Audi A3 (2016) saattaa olla yksi Audin halvimmista autoista, mutta tekee pysyvän vaikutuksen. Siitä hetkestä lähtien, kun käynnistin moottorin ja liitin älypuhelimeni Audi Phone Boxin kautta, siihen asti, kun olin pysäköinyt matkani lopussa, Audin tekniikka oli paikalla ojentamassa auttavaa kättä.
Vaikuttavinta on, että vaikka A3 on Audi-sarjan alimmassa päässä, se ei tunnu siltä, kun istut matkustamossa. Ja vakiona runsaalla teknologialla saat yllättävän summan rahoillesi.